EURE-ET-LOIR > PAYS DUNOIS > CHATEAUDUN 10/12/13 - 06H00

Fabien Verdier en locomotive

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Avantages : Fabien Verdier en voit six dans la modernisation de la ligne Paris-Châteaudun. - ECHO REPUBLICAIN Photo

Le candidat du Parti socialiste a ouvert le débat sur le désenclavement de Châteaudun en se positionnant pour l’amélioration de la ligne SNCF Paris-Châteaudun.

Plus adaptée et moins onreuse qu'une gare TGV à Arrou, il y a pour Fabien Verdier une autre priorité ferroviaire : la valorisation de la ligne Paris-Châteaudun à l'horizon 2020. Le premier des socialistes l'a déclaré samedi en évoquant le désenclavement de la ville, à quatre mois des municipales.

Le candidat a rappelé qu'il est un usager régulier de la ligne. Et qu'à ce titre, il en subit lui aussi les désagréments : rames bondées, retards fréquents… « Je sais que la population dunoise est attachée à sa gare et à sa ligne. Il faut donc pousser dans cette direction », a-t-il souligné. Ce sens, c'est celui d'une amélioration à laquelle il voit « six avantages ».

Pour les détailler, le conseiller ministériel s'est appuyé sur une étude de desserte à grande vitesse du nord de la région Centre, menée par Réseau ferré de France (RFF). Dans ce document de 34 pages, deux scénarios sont retenus. Le premier concerne l'implantation d'une gare nouvelle avec trois variantes (Arrou, Le Poislay et Arville). Le second se concentre sur la modernisation des lignes classiques : Chartres-Courtalain, Paris- Chartres et donc Paris-Châteaudun. Travaux à réaliser, nouveau temps de parcours et évaluation socio-économique : tout est passé en revue.

Gain de 22 minutes

Le diagnotic de RFF met en exergue « le bon état général de la ligne Paris-Châteaudun ». Mais, est-il souligné, « les TER sont ralentis par les RER sur la section Dourdan-Brétigny ». En conséquence des travaux sont à réaliser, dont une voie d'évitement à Breuillet (18 M€). Le renouvellement d'une partie de la voie non traité par les chantiers précédents (Châteaudun-Vendôme) et le remplacement de la signalisation (28 M€) figurent aussi au programme.

Faites le calcul : ces travaux ont un coût de 46 M€. Mais Fabien Verdier a fait remarquer qu'ils restent « les moins onéreux de tous ». À titre de comparaison, l'investissement pour une gare nouvelle balance entre 65 M€ (Arrou) et 80 M€ (Arville) quand 100 M€ sont nécessaires pour améliorer la ligne Paris-Chartres. Pour le PS, c'est donc une première bonne raison de porter ce projet "dunois".

La synthèse n'a fait qu'encourager Fabien Verdier à poursuivre dans cette voie. Le temps de parcours ciblé est de 72 minutes, soit un gain de 22 minutes sur un aller. « Si l'on arrive à réduire le temps de trajet à 1 h 10, les entreprises n'hésiteront plus à s'installer chez nous », a certifié le candidat.

Autres avantages, et non des moindres à ses yeux : la fréquence des allers-retours « passerait de cinq à neuf par jour », et ce, « sans changement de tarif » : 22 €, soit 35 % de moins que pour la gare nouvelle. Quant au taux de rentabilité interne, il est positif (+ 1,9 %), « et c'est le seul dans ce cas », a encore noté Fabien Verdier. Auquel il n'a pas échappé non plus que le nombre d'usagers du fer gagné dépasserait alors les 60.000 pour atteindre 260.000 par an.

Philippe Provôt