http://intensite.net/2009/actu2017/chateaudun-400-000eu-d-etudes-pour-les-lignes-ter-248506

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http://www.lechorepublicain.fr<wbr>/eure-et-loir/actualite/pays/<wbr>pays-dunois/2013/12/10/fabien-<wbr>verdier-en-locomotive_1795533.<wbr>html</wbr></wbr></wbr></wbr>

La liste « Châteaudun 2020 » se positionne pour la rénovation de la ligne SNCF Châteaudun-Paris au bénéfice de tous les Dunois L'objectif est de désenclaver Châteaudun sur le plan routier et au niveau des transports ferroviaires. Nous présentons aujourd'hui nos solutions pour le domaine ferroviaire.   Beaucoup de Dunois nous le répètent : "Châteaudun est loin de tout", que ce soit des habitants de Châteaudun ou des entreprises. L'attractivité de Châteaudun en souffre. Les multiples retards, annulations ou trains bondés sur la ligne SNCF Châteaudun - Paris sont difficilement vivables pour les usagers de la ligne et sont préjudiciables au dynamisme de notre territoire.   Il existe une possibilité d'améliorer la ligne de train SNCF en direction de Paris. Une étude de RFF (Réseau Ferré de France*) indique qu'il existe une variante permettant à de diminuer le temps de trajet de 22 minutes sur la ligne Châteaudun- Paris avec de très bons indicateurs. Des variantes ou solutions alternatives sont présentées dans ce document de RFF avec notamment la gare nouvelle (avec 3 variantes), l'amélioration de la ligne Chartres-Courtalain et l'amélioration de la ligne Paris-Chartres.   Concernant la ligne Châteaudun-Paris, il s'agit de mener notamment des travaux de signalisation. Il s'agit également de réaliser une voie d'évitement entre Brétigny et Dourdan (gare de Breuillet-Village) pour permettre les dépassements des RER par les TER.   Nous avons recensé 7 avantages à ce projet que la liste Châteaudun 2020 soutient : 1 - Un gain de 22 minutes par trajet (sur une ligneChâteaudun - Paris qui met 1h30). Cela placeraitChâteaudun à moins de 1h10 de Paris, ce qui serait une avancée importante pour notre ville et le bassinDunois. La question du désenclavement deChâteaudun est essentiel pour l'installation de nouvelles entreprises et l’attractivité de notre territoire ;   2 - Des tarifs stables pour les usagers (tarif plein de 22 euros en 2ème classe, le tarif duTGV en 2ème classe s'élève à 53 euros pour unVendôme - Paris) ;   3 - Les usagersDunois, au nombre de150 à 200 par jour, verront leurs conditions de trajets fortement améliorés. Les retards et annulations de train seront moins fréquents. Le gain de temps de 44 minutes (aller/retour) chaque jour serait précieux ;   4 - Coût de mise en oeuvre : 44 millions d'euros (contre plus de 60 à 80 millions pour des solutions alternatives) ;   5 - Fréquence journalière accrue : 9 allers-retours par jour (Châteaudun-Paris) au lieu de 5 allers-retours par jour ;   6 - Taux de rentabilité interne (TRI) : + 1,9 % (seul projet avec une rentabilité positive, les autres ayant une rentabilité négative autour de - 1,2 % à - 1,9 %). L'évaluationsocio-économique place ce projet en tête ;   7 - Nous repositionnons durablement la gare deChâteaudun avec une augmentation de trafic. Ainsi, lesDunois peuvent prendre le train en quelques minutes de chez eux. Pour les habitants du Centre-ville ou d’une partie deBeauvoir, on peut se rendre à la gare à pied ; lesDunois ne sont pas obligés d'effectuer un déplacement d'une vingtaine de kilomètres sur des petites routes. Cette piste d'amélioration permettrait de gagner 60 000 visiteurs par an sur la ligneSNCFChâteaudun-Paris. Elle est sensiblement identique pour les autres variantes (+ 70 000 dans le cas d'une autre variante). Ce projet est le plus bénéfique pour lesDunois et pour la ville de Châteaudun, c'est pour cette raison que la liste "Châteaudun 2020" se positionne en sa faveur.   * Comité de pilotage deRFF, Septembre 2013 Le document s'intitule "Etude de desserte à grande vitesse du nord de la région Centre"

Nous nous appuyons sur l'étude du Comité de pilotage de RFF, Septembre 2013. Le document s'intitule "Etude de desserte à grande vitesse du nord de la région Centre". Voici quelques extraits :

EURE-ET-LOIR > PAYS DUNOIS > CHATEAUDUN 10/12/13 - 06H00

Fabien Verdier en locomotive

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Avantages : Fabien Verdier en voit six dans la modernisation de la ligne Paris-Châteaudun. - ECHO REPUBLICAIN Photo

Le candidat du Parti socialiste a ouvert le débat sur le désenclavement de Châteaudun en se positionnant pour l’amélioration de la ligne SNCF Paris-Châteaudun.

Plus adaptée et moins onreuse qu'une gare TGV à Arrou, il y a pour Fabien Verdier une autre priorité ferroviaire : la valorisation de la ligne Paris-Châteaudun à l'horizon 2020. Le premier des socialistes l'a déclaré samedi en évoquant le désenclavement de la ville, à quatre mois des municipales.

Le candidat a rappelé qu'il est un usager régulier de la ligne. Et qu'à ce titre, il en subit lui aussi les désagréments : rames bondées, retards fréquents… « Je sais que la population dunoise est attachée à sa gare et à sa ligne. Il faut donc pousser dans cette direction », a-t-il souligné. Ce sens, c'est celui d'une amélioration à laquelle il voit « six avantages ».

Pour les détailler, le conseiller ministériel s'est appuyé sur une étude de desserte à grande vitesse du nord de la région Centre, menée par Réseau ferré de France (RFF). Dans ce document de 34 pages, deux scénarios sont retenus. Le premier concerne l'implantation d'une gare nouvelle avec trois variantes (Arrou, Le Poislay et Arville). Le second se concentre sur la modernisation des lignes classiques : Chartres-Courtalain, Paris- Chartres et donc Paris-Châteaudun. Travaux à réaliser, nouveau temps de parcours et évaluation socio-économique : tout est passé en revue.

Gain de 22 minutes

Le diagnotic de RFF met en exergue « le bon état général de la ligne Paris-Châteaudun ». Mais, est-il souligné, « les TER sont ralentis par les RER sur la section Dourdan-Brétigny ». En conséquence des travaux sont à réaliser, dont une voie d'évitement à Breuillet (18 M€). Le renouvellement d'une partie de la voie non traité par les chantiers précédents (Châteaudun-Vendôme) et le remplacement de la signalisation (28 M€) figurent aussi au programme.

Faites le calcul : ces travaux ont un coût de 46 M€. Mais Fabien Verdier a fait remarquer qu'ils restent « les moins onéreux de tous ». À titre de comparaison, l'investissement pour une gare nouvelle balance entre 65 M€ (Arrou) et 80 M€ (Arville) quand 100 M€ sont nécessaires pour améliorer la ligne Paris-Chartres. Pour le PS, c'est donc une première bonne raison de porter ce projet "dunois".

La synthèse n'a fait qu'encourager Fabien Verdier à poursuivre dans cette voie. Le temps de parcours ciblé est de 72 minutes, soit un gain de 22 minutes sur un aller. « Si l'on arrive à réduire le temps de trajet à 1 h 10, les entreprises n'hésiteront plus à s'installer chez nous », a certifié le candidat.

Autres avantages, et non des moindres à ses yeux : la fréquence des allers-retours « passerait de cinq à neuf par jour », et ce, « sans changement de tarif » : 22 €, soit 35 % de moins que pour la gare nouvelle. Quant au taux de rentabilité interne, il est positif (+ 1,9 %), « et c'est le seul dans ce cas », a encore noté Fabien Verdier. Auquel il n'a pas échappé non plus que le nombre d'usagers du fer gagné dépasserait alors les 60.000 pour atteindre 260.000 par an.

Philippe Provôt

La liste « Châteaudun 2020 » se positionne pour la rénovation

de la ligne SNCF Châteaudun-Paris au bénéfice de tous les Dunois

L'objectif est de désenclaver Châteaudun sur le plan routier et au niveau des transports ferroviaires. Nous présentons aujourd'hui nos solutions pour le domaine ferroviaire.

Beaucoup de Dunois nous le répètent : "Châteaudun est loin de tout", que ce soit des habitants de Châteaudun ou des entreprises. L'attractivité de Châteaudun en souffre. Les multiples retards, annulations ou trains bondés sur la ligne SNCF Châteaudun - Paris sont difficilement vivables pour les usagers de la ligne et sont préjudiciables au dynamisme de notre territoire.

Il existe une possibilité d'améliorer la ligne de train SNCF en direction de Paris.

Une étude de RFF (Réseau Ferré de France*) indique qu'il existe une variante permettant à de diminuer le temps de trajet de 22 minutes sur la ligne Châteaudun- Paris avec de très bons indicateurs. Des variantes ou solutions alternatives sont présentées dans ce document de RFF avec notamment la gare nouvelle (avec 3 variantes), l'amélioration de la ligne Chartres-Courtalain et l'amélioration de la ligne Paris-Chartres.

Concernant la ligne Châteaudun-Paris, il s'agit de mener notamment des travaux de signalisation. Il s'agit également de réaliser une voie d'évitement entre Brétigny et Dourdan (gare de Breuillet-Village) pour permettre les dépassements des RER par les TER.

Nous avons recensé 7 avantages à ce projet que la liste Châteaudun 2020 soutient :

1 - Un gain de 22 minutes par trajet (sur une ligne Châteaudun - Paris qui met 1h30). Cela placerait Châteaudun à moins de 1h10 de Paris, ce qui serait une avancée importante pour notre ville et le bassin Dunois. La question du désenclavement de Châteaudun est essentiel pour l'installation de nouvelles entreprises et l’attractivité de notre territoire ;

2 - Des tarifs stables pour les usagers (tarif plein de 22 euros en 2ème classe, le tarif du TGV en 2ème classe s'élève à 37 euros pour un Vendôme - Paris) ;

3 - Les usagers Dunois, au nombre de150 à 200 par jour, verront leurs conditions de trajets fortement améliorés. Les retards et annulations de train seront moins fréquents. Le gain de temps de 44 minutes (aller/retour) chaque jour serait précieux ;

4 - Coût de mise en œuvre : 44 millions d'euros (contre plus de 60 à 80 millions pour des solutions alternatives) ;

5 - Fréquence journalière accrue : 9 allers-retours par jour (Châteaudun-Paris) au lieu de 5 allers-retours par jour ;

6 - Taux de rentabilité interne (TRI) : + 1,9 % (seul projet avec une rentabilité positive, les autres ayant une rentabilité négative autour de - 1,2 % à - 1,9 %). L'évaluation socio-économique place ce projet en tête ;

7 - Nous repositionnons durablement la gare de Châteaudun avec une augmentation de trafic. Ainsi, les Dunois peuvent prendre le train en quelques minutes de chez eux. Pour les habitants du Centre-ville ou d’une partie de Beauvoir, on peut se rendre à la gare à pied ; les Dunois ne sont pas obligés d'effectuer un déplacement d'une vingtaine de kilomètres sur des petites routes.

Cette piste d'amélioration permettrait de gagner 60 000 visiteurs par an sur la ligne SNCF Châteaudun-Paris. Elle est sensiblement identique pour les autres variantes (+ 70 000 dans le cas d'une autre variante).

Ce projet est le plus bénéfique pour les Dunois et pour la ville de Châteaudun, c'est pour cette raison que la liste "Châteaudun 2020" se positionne en sa faveur.

Fabien Verdier,

Tête de liste "Châteaudun 2020"

* Comité de pilotage de RFF, Septembre 2013

Le document s'intitule "Etude de desserte à grande vitesse dunord de la région Centre"